Rekord-C-Commodore-A.de

Hier natürlich auch meinen Glückwunsch!

Auch von mir alles Gute zum Ehrentag, Ralph!

Dieses Jahr findet die Motorcity Show leider nicht statt.
Werden wir wohl noch ein Järchen auf die nächste warten müssen...

Ich glaube nicht, dass das mit drei DFOs eine ideale Bestückung und das Ganze leicht in den Griff zu bekommen ist. Ich suche bei zwei von den Dingern schon eine geraume Weile nach dem perfekten Motorlauf und bin damit noch nicht fertig... Hätte ich persönlich keinen Sprint auf welchen die DFOs nun m...

Also meine Nackenhaare bleiben bei unauffälligem und durchaus zeitgenössischem Tuning unten ;) Meine Sprint-Limo trägt immer noch den originalen 19HL-Block, den wollte ich um jeden Preis erhalten. Er ist jedoch innen drin eigentlich ein 2,0S 8-) Es war einfach am Praktischsten, die originalen 93er-K...

Da muss ich ein wenig korrigieren, die Ansaugbrücke ist eindeutig vom Admiral / Diplomat 2,8E D-Jetronic. Der Kopf wird vermutlich auch vom selben Wagen geschlachtet worden sein, obwohl dieser auch wie Andreas richtig bemerkt, 1:1 im Commodore B GS/E verwendet wurde. Die "großen Zwei" hatten die Dro...

Hmm - wenn man zu strammes Anziehen ausschließen kann, fehlt auch mir aus der Ferne die Idee.

Hier auf Seite 44 sieht man's schön: http://sowirdsgemacht.com/fahrzeug/band42/Opel-Rekord-.html#!44 Das Öl steht im Kopf, eine Spritzschmierung wie bei den alten Mercedes Motoren M127, M130 etc mit einem über den Nocken laufenden Röhrchen nebst Bohrungen hat's beim CIH nicht. Ich würde im Ölkanal h...

Eieieiei... *Fußnägelaufroll* Das wäre jetzt nix für mich, aber eine sehr pfiffige, pragmatische Idee

Moin, eher nicht. Der 1900er aus Deinem frühen 67er Baujahr hat einen Kopf, in welchem die Nockenwelle nur dreifach gelagert ist. Ergo hat die 67er Nocke auch nur drei Lagerstellen. Dein 80er-Jahre-Kopf dürfte vier Lagerstellen für die Nocke haben - bleibt eine davon leer, wirst Du im Leben keinen Ö...