Rekord-C-Commodore-A.de

Feuervogel hat geschrieben:

blackray hat geschrieben:Was tropft denn da neben dem Ölkühler auf den Boden?

Der Grund warum er nie die Ziellinie erreicht hat

einer der gründe vermutlich... @matze: hatte er eigentlich mal nen querstromkopf verbaut gehabt? das wäre ja ein weiterer grund

@rainer: war wohl ein bügel montiert, die bohrungen sind jedenfalls noch da. da weiss der matze mehr drüber.

tag 2) nachdem das dach ja nun wieder stabil ist, habe ich mich mal der endspitze rechts gewidmet:
hätte ich nicht vermutet: da ist ja nicht nur knusper sondern auch noch blech vorhanden das ist die beste innere endspitze der letzten 15 jahre, die ich zu gesicht bekommen habe
glaub ihr nicht? na dann schaut sie euch nach der bearbeitung mit fächerscheibe, negerkeks und druckluftschleifer an
da die endspitze ja unter das hintere abschlussblech geführt wird heisst das: erstmal heckblech im unteren bereich entfernen (eh ziemlich tot das teil)
und wie immer: erstmal den lack abschleifen in dem bereich wo geschweißt wird....
...und vor dem heraustrennen die dellen spottern: der untergrund ist -wie bei der endspitze- wirklich gut
ei guck ei schau....das heck hatte mal kontakt mit etwas härterem
ne echte drecksarbeit: untergrundbleche entrosten eigentlich arbeit für jemand, der vater und mutter erschlagen hat
und danach nopa schweißprimer -der gleichzeitig eine top grundierung ist- versprüht:
dann endlich, heute abend die endspitze fertig eingepasst, eingeschweißt und verschliffen:
morgen noch die krümmung drandengeln, damit die hintere verbreiterung wieder sauber anliegt.

to be continued gruß uWe

ps: mein fleißiges helferlein hat heute mittag das radhaus vorn rechts entrostet und geschliffen. bilder folgen.....

Was ein Tempo...Uwe die Krake
Interessante Panatstababstützung, die ist verlängert und nach links verstrebt, oder wie
Schönes Projekt.
r.

Hallo, der Wagen hat einen mehrteiligen Bügel verbaut, ist der Originale.
Zu der Haltbarkeit, der Wagen hatte einen querstrom mit 45 iger Solex verbaut, Günther Irmscher hatte allerdings nur ein begrenztes Budget für den Tourenwagensport und war lt. Dieter Nakaten eher der konventionelle Typ, ohne große Versuche, der Wagen hatte 72 wohl auch schon den querstromkopf allerdings noch das originale 4 Gang Getriebe, in einem Zeitungsbericht von 72 ( Willi kaushen Fahrer) ist mal wieder der Motor hochgegangen, Dieter hat mir von der großen weißen Lampe (LKW innenlampe) erzählt die im Cockpit eingebaut ist, diese wurde eingebaut um den Fahrer über thermische Probleme zu informieren (die Lampe ist immer noch verbaut und wird auch angeschlossen)! Die hatten Probleme mit der Temperatur am 6 ten Zylinder und dem Öldruck. Den temperaturfühler hat die Irmscher Mannschaft damals an eine andere stelle verlegt. Eine weitere schöne Geschichte ist, das 72 viele Tourenwagen bereits mit damals moderneren Reifen gefahren sind ( Marke müsste ich nachschauen, habe ich notiert) aber Irmscher hatte noch einen Sponsor Vertrag mit dem Hersteller der die "alten" Reifen lieferte - da diese kostenlos waren mussten die Irmscherfahrer mit den langsamen Reifen fahren.
Zu der Delle links vorne am Dach gibt es auch eine schöne Geschichte- Dieter ist im Training zum Tourenwagenrennen 71 am Nürburgring im Training aufs Dach gekippt, die Irmscher Truppe hat den Wagen aufgeladen ist nach Hause gefahren und hat das Auto in der Nacht wieder "gerade" gemacht lackiert und Dieter konnte am Sonntag zum Rennen starten, leider wieder alles umsonst, Motorschaden ;-(
Oh man wenn ich so schreibe merke ich erst wie viele Informationen ich bereits zusammen getragen habe-
Ich werde immer wieder mal Geschichten zu dem Auto schreiben.
Es freut mich , dass das Auto auf so tolle Resonaz trifft.
Grüße matze

Anbei noch ein schönes Foto, so ist man damals zu Rennen gefahren, der commo ist auf dem rechten Blitz

Hi Matze

du könntest ja mal eine Chronologie erstellen was wie und wo passiert ist damit nicht alles zwischen den Restobildern steht. Wäre übersichtlicher

Netter Wagen, gute Geschichte und wie immer gute Arbeit vom Uwe.
Weiter so!

Gruß Hendrik

Hallo Leute,
anbei mal wieder ein paar Bildchen.
Chronilogie ist eine gute Idee. Muss ich mal in Angriff nehmen.
Auf den Resto Bildern von Uwe sieht man die kleine Delle in der Mitte des Dachs - das war die Aktion beim Markenpokal als die Haube aufging.
Grüße Matze

Ach der Commo ist das, kannte die Bilder von der Gra f Page und das SW Foto mit Linker Vorderpfote oben, habe dieser aber nie in Verbindung gebracht.
Freue mich schon auf die ersten Fahrbilder/videos .

Gruß Hendrik

hola zusammen,
wer viel schraubt hat keine zeit fürs internet weiter gins die letzten zwei tage folgendermaßen:

endspitze links:
parallel dazu die türen ausgebaut. die schwerspannstifte waren so verrostet, dass ohne schweißbrenner gar nichts ging
dann direkt in die strahlbox und die innenhaut und die fälze sandgestrahlt. früher habe ich die dinger immer innen blankgeschliffen. in der strahlkabine geht das 100 mal besser und sie ist danach rostfrei
ein paar kleine durchschußlöcher mussten mittels schweißgerät verschlossen werden:
ebenso an der heckklappe die fälze gestrahlt:
und die außenhäute der türen mittels geschwindigkeitsregulierbarer flex und einer 36! körnung- scheibe blank geschliffen:
fällt euch an dem bild was auf? richtig: die linke tür ist keine originale commo tür mehr, es fehlen die zeirleistenbohrungen

helferlein 1 hat angefangen die radkästen vorn und den motorraum grob vorzuschleifen:
habe dann noch das heckblech fertig eingepasst (was ein rotz! auf einer seite war es zu lang und auf der anderen seite so kurz, dass ich ein blech dranschweißen musste...typisch repromüll)
und dann punkt für punkt eingeschweißt....
dann gegen 21.30 uhr war die gasflasche des schweißgerätes leer und ich habe mich auf's biertrinken konzentriert

schönes wochenende uWe

Hast du noch zwei Mitarbeiter oder warum geht das so schnell. Brauch auch jemanden der mir schnell die Karre auf die Bahn bringt. Was nimmst du für Auswärtsmontage ?
Gruß Andi